Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

1.2.8 Теплоприток за счет оттаивания снеговой шубы на испарителях.

Определяют только для 5-ти вагонных секций и АРВ:

[pic]

где q8 - удельные теплопоступления при оттаивании снеговой шубы, q8=100 тыс. кДж; nOT - интервал через который производят оттаивание снеговой шубы, зависящий от средней температуры наружного воздуха, сут.

[pic]

nOT = 7,55 суток = 181,2 часа

[pic]

Если [pic], то необходимость оттаивания снеговой шубы отсутствует;

[pic]

1.2.9. Теплоприток за счет охлаждения вагона.

[pic];

Теплоприток Q9 существует только до тех пор, пока в вагоне охлаждается воздух, то есть в нестационарном режиме.

Таким образом, теплоприток Q9 по всем опорным станциям и участкам маршрута, кДж :

[pic]

1.2.10. Теплоприток через открытые двери при погрузке.

Очевидно, что Q10, будет отсутствовать, если вагон и груз предварительно не охлаждены до требуемого режима перевозки.

1.3 Результаты расчета теплопритоков.

Результаты расчета теплопритоков на станциях и участках приводятся в таблице 2.

Затем строят график расхода холода за время гружёного рейса (рис 2).
Сначала формируют центральную часть графика. Ось абсцисс обозначающую продолжительность перевозки, делят в выбранном масштабе на временные интервалы, соответствующие времени нахождения вагона на опорных станция и участках, проставляя их численные значения, ч. Там же указывают расстояние между опорными станциями, км и посуточное время проследования опорных станций по прибытию и отправлению.

В нижней части графика откладываю расчетные температуры наружного воздухана опорных станциях и участках по состоянию на 13 ч, на 1 час и в среднем за время нахождения там вагона с указанием их численных значений,
0С.

В верхней части графика сначала отложены суммы разовых теплопритоков, тыс. кДж. Затем к ним добавлена сумма периодических. Последней отложена общая сумма теплопритоков.

|2. |УСТАНОВЛЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ |
| |ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОГО И |
| |ХОДИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ РПС. |

Режимы работы дизелей, холодильных машин и электропечей РПС определяют из возможности обеспечения теплового баланса.

Определяем потребную для одного вагона мощность холодильных машин (
QXi ), кВт, на всех опорных станциях и участках маршрута:

[pic] где Qобi - суммарные теплопритоки в вагон на рассматриваемом участке или станции, тыс. кДж;

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на тему личность, отечественная история шпаргалки, курсовая работа по управлению.



Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки