Предыдущая страница реферата | 10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20 | Следующая страница реферата

Просуммировав по каждому варианту эксплуатационные расходы на груженные и порожние поезда, получаем величину зависящих расходов на
1000 ткм нетто. Условно-постоянные расходы можно принять в размере 88% к зависящим расходам базового варианта. Полная себестоимость Sпол определяется как сумма зависящих расходов и условно-постоянных расходов, включаемых в себестоимость 1000 ткм нетто отдельно по каждому варианту.

Результаты расчётов для базовой и проектируемой цистерн сведены в таблице 2.

Таблица 2. 1 Определение себестоимости перевозки на 1000 ткм нетто
|Наименование измерителя |Расходная |Затрата измерителя |Расходы на 1000 ткм нетто, р |
| |ставка, р | | |
| |Базовы|Проект|базовый |проектируемый |базовый |проектируемый |
| |й |. | | | | |
| |вариан|Вариан| | | | |
| |т |т | | | | |
|Условно-постоянные | | | | | | |5659,7423 |5459,4239 |
|расходы на 1000 ткм нетто| | | | | | | | |
|Sуп | | | | | | | | |
|Всего расходов на 1000 | | | | | | |12091,2677 |11663,3148 |
|ткм нетто S | | | | | | | | |

Основным эксплуатационным параметром, наиболее полно характеризующем использование вагона рабочего парка, является среднесуточная производительность вагона рабочего парка Fw

F[pic] [pic], где [pic]- динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг
[pic]- среднесуточный пробег вагона, км..

[pic]
P- грузоподъемность

Базовый

[pic]

Проектируемый

[pic]

Годовая производительность грузового вагона рабочего парка В

В=365* Fw

Полный рейс вагона

R=(1+[pic](1+1)*1700=3400 км.

Оборот вагона

[pic],

где Vu – участковая скорость движения грузовых поездов, км /ч.

[pic];

На величину [pic]на однопутных линиях оказывает влияние ходовая скорость [pic], количество остановок Kost и продолжительность одной стоянки tost

[pic], где [pic]уч. – длина участка

Kost =[pic], где С2 – коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по обгонам и скрещениям с пассажирскими поездами по сравнению с обычным непакетным графиком;

С1- коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по скрещениям с грузовыми поездами по сравнению с обычным непакетным графиком;

[pic]- коэффициент пакетности пассажирских поездов, принять 0;

[pic]- суточные размеры движения грузовых и пассажирских поездов на однопутной линии соответственно пар поездов на одной однопутной линии соответственно пар поездов в сутки.

[pic][pic] где:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: культура конспект, презентация дипломной работы, дипломная работа по менеджменту.



Предыдущая страница реферата | 10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20 | Следующая страница реферата

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки